美线合同季来临 托运人应尽快锁定舱位，港口拥堵情况目前仍未得到实质性改善

一年一度的美线合同价谈判即将到来，市场分析人士建议托运人尽早锁定舱位，而不是过于关注运价。DHL全球海运主管Dominique von Orelli表示，有些合约已经以相当高的价格成交，因为发货人更担心的是舱位而不是运价，他们需要的是一个有弹性的供应链。

Orelli认为，低运费时代已经结束。当前押注于运价会回落的策略是不明智的，除非货主愿意冒市场波动的风险。货主们应该尽早和运营商或者代理签订合约，对于货主来说，一个有弹性的供应链显然比低成本更重要，因为运费越低能够保证的舱位也就越少。 他同时也敦促运营商严格履行已经签订的合约。Orelli认为合约双方都需要更加严格地对待违约情况，惩罚措施必须具备效力。要做到这一点，还需要货主能够更准确地预测需求，虽然这很难，也不是行业的强项，但必须重视这项工作。而作为回报，运营商应该为那些能够提供准确预测的货主或者托运人提供更好的服务。 Orelli判断未来市场运力将继续吃紧。他指出，供应链要恢复正常，还需要各方的努力。

美国港口的拥堵情况目前仍未得到实质性改善

据分析人士称，Sea Intelligence在2020年1月准班率仅占34.9％，已连续第六个月创下历史新低。

由于亚洲的工厂和码头每周24/7或每周168小时工作，因此这种情况不太可能在短期内缓解，而在美国西海岸的集装箱码头，泊位的每周工作时间为112个小时，集装箱码头以及陆上的白天工作时间则为88-90个小时。

与亚洲相比，美国的生产率低下，导致南加州的积压货物。