红海危机升级、港口接连罢工……海运费虽然下来了，但想把布运到国外依然没有变得简单

海运是纺织人做外贸时最普遍的货运方式，因此运费也直接关系成本。

从去年年底到今年上半年，受红海危机影响，海运费出现飙涨。近段时间，因为运力供应增加，部分航线的海运费虽然较前期有了明显下降，但航运之路却依然没有那么通畅。

运力大幅上涨

今年上半年，为了解决运力不足的问题，船东开始紧急调动其他航线运力，同时加大租船数量，导致租船市场价格走强。也有船东希望通过建造新船以增加运力。某大型造船上市公司工作人员向《证券日报》记者表示：“目前全球船市景气度较高，各家船企几乎达到满产状态，全球船企的订单覆盖率已经达到了3.5年以上，公司已经接到了2028年的订单。”　　

据克拉克森日前公布的数据显示，今年1月份至5月份，全球累计新船订单成交量为726艘、2012万CGT（修正总吨），以CGT计同比增长6%。其中，中国承接了479艘、1230万CGT，同比增长20%，市场占有率为61%，位居世界第一。　　

在各大船公司增加运力的同时，有部分中小船公司开始重返跨太平洋等远洋航线，并已开始租赁更多集装箱船。在多方船公司的运作下，集装箱运力出现激增。据全球知名航运咨询公司Alphaliner6月17日的数据，全球运营总运力达到3000.16万TEU（标准箱），运营船舶吨位共计载重3.56亿吨。

红海危机升级

虽然运力增长了，但红海危机却仍在持续。

央视新闻最新消息，当地时间31日晚，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表讲话称，胡塞武装在也门南部亚丁湾附近袭击了“格罗顿”号（GROTON）货轮，精准命中目标，称其违反了胡塞武装的航行禁令。

这是8月以来，胡塞武装又一次承认袭击“格罗顿”号，上一次袭击发生在8月3日，当时该船船体受到轻微损伤。

据了解，“格罗顿”号为一艘由希腊船东Conbulk拥有的集装箱船。租给CMA CGM达飞运营，此前曾部署在印度湾红海航线上。上一次遇袭后一直锚泊于吉布提，几天前重新复航再次遇袭。

叶海亚·萨雷亚再次强调，将继续对以色列相关联船只进行袭击，直到以色列结束在巴勒斯坦的敌对行动，并解除对加沙地带的封锁。

多国港口出现罢工

除红海危机延续外，世界各地的港口继续发生罢工骚乱，也对纺织人的外贸产生了极大困扰。迫在眉睫的罢工行动正在影响德国港口和美东港口罢工威胁愈演愈烈，葡萄牙港口也将发生罢工。此外，印度港口工人经过谈判推迟罢工计划。

印度

8月27日路透社消息，印度主要港口的近2万名工人曾威胁要从周三开始进行无限期罢工，但在同意一项新的五年协议后，他们于周二晚些时候取消了罢工。

近日，德国工会拒绝了德国海港运营商中央协会（ZDS）的集体协议提议，引发了罢工担忧。

德国

在上个月为德国港口的11,500名员工举行的第四轮新集体协议谈判中，ZDS提交了一份包含两个不同期限的报价。然而，上周的一项ver.di工会成员调查显示，这两种改变都因不足而被拒绝，员工投票赞成重新谈判。工会表示：“这两种报价......都完全不够。”

美东

当前，美国东部和墨西哥湾沿岸港口的争端仍未解决，这最有可能扰乱全球供应链。如果合同谈判失败，港口最早可能在2024年10月1日面临全国罢工。

ILA目前的劳动合同涵盖美国东部和海湾沿岸的45000名工会成员，将于2024年9月30日到期。最新的更新显示，ILA和美国海事联盟（USMX）分别向联邦调解服务处（FMCS）提交了一份申请，ILA拒绝就主合同进行谈判，这是其反对港口自动化立场的一部分。USMX表示已准备好恢复谈判。

葡萄牙

近日，全球第一大海运货代德迅Kuehne-Nagel 发出警告，称葡萄牙港口引航员将于9月份举行三次为期48小时的罢工活动。

据悉，该国一直在就退休年龄进行谈判，但尚未向公民提供具体建议。德迅表示，葡萄牙港口引航员罢工是为了推动退休制度修正案。去年，该国港口领航员也因同样的理由进行了长时间的罢工，导致整个2023年11月的船舶交通中断。

编后语：世界正处于多事之秋，中东的冲突还在继续，红海危机愈演愈烈，此外，因为经济大环境问题，很多国家自身经济都存在问题，通胀高企，工人生活水平严重下降，因此港口罢工此起彼伏，纺织人想运个布还真的不容易。