大罢工！美东出现运价低于美西的倒挂现象

上周船公司减班，特别是美西航线，加之美东罢工威胁，导致美东货物改道美西，运价迅速接近。市场运价波动大且预计将持续。美东10月恐爆发大罢工！美企、物流业担忧冲击供应链

大型货代公司指出，上一周船公司开始实施减班措施，尤其美西航线减班显著，加之美东可能于10月1日发生的罢工威胁，部分原本计划运往美东的货物已改道美西，导致美西与美东的运价迅速接近。马士基官网显示，运往美东萨瓦纳的运价已降至每大箱4900美元，低于美西线的5000美元，市场运价波动剧烈且预测将持续动荡。

据行业专家分析，从华南直航萨瓦纳的航程约为直航洛杉矶的一倍，这也是美东航线运价通常较高的原因。然而，近期市场上出现价格混乱，某船公司美东航线虽报价8800美元，但考虑现货价与长约价4500美元（含旺季附加费）的配比后，实际运价降至6650美元，且配比方式灵活多变，大货量托运人能获得更大优惠。

当前，美东航线的实际运价普遍在5900-6000美元之间，而美西则在4300-4800美元范围内。非联盟船只因长约客户少，报价更低；而联盟船只虽挂出高价，但通过配比机制，最终也能提供与非联盟船只相当的运价，以应对当前船多货少的局面，防止货载流失。

马士基作为在线报价的代表，其价格策略灵活，目前对纽约的报价为5300美元。与以往货代公司能即时提供运价不同，现在由于价格日变，需上网确认后才能给出报价。

国内市场方面，运价仍低于台湾市场，上海、宁波至美西的运价约为4200美元，华南地区则可达4500美元。有船公司高层透露，在宁波有一家客户约有一百大柜要出，但该公司认为目前市场运价还是偏高，且市场运价看跌，表示要等待运价大幅下降至不亏钱水平再行出货。

集装箱船公司原定于9月15日上调运价，但多数货代公司对此持悲观态度，认为涨价难以实现。不过，也有观点认为，鉴于美西部分航班已近满舱，这周或有机会实现调涨。然而，鉴于8月中旬的涨价尝试仅带来短暂的市场回升，业界对后续涨价计划的成功率表示怀疑。